Η ασφάλεια των επιβατών τους είναι αυτό που κάνει τα φράγματα αυτοκινήτων πολύ απαραίτητα. Πριν συμβεί η σύγκρουση, αυτά τα ζώνες συμπυκνωτικής ενέργειας απορροφούν ουσιαστικά όλη αυτή τη δύναμη. Αυτό, με τη σειρά του, βοηθάει να προστατεύει το αυτοκίνητο και, επομένως, τους επιβάτες του. Σε αυτοκίνητα που δεν ήταν τόσο καλά κατασκευασμένα στα φράγματα, γίνονται πολύ χειρότερα από ένα ατύχημα και οι επιβάτες μπορεί να έχουν καταγράψει κάποιες ειδικές τραυματισμούς. Τα φράγματα είναι εκεί για να απορροφήσουν την υπερβολική δύναμη, ώστε να μην νιώθει τόσο έντονα.
Οι σύγχρονες μας προστακτικές ράμπες χρησιμοποιούν κορυφαία τεχνολογία για να είναι πιο βιώσιμες, ασφαλείς και αποδοτικές. Κρατούν τη δύναμη της εξαρτήσεως ακόμα και σε ατυχήματα με υψηλή ταχύτητα, κάτι που είναι ελκυστικό ως στρατηγική μείωσης των συγκρούσεων. Οι νέες ράμπες χρησιμοποιούν τμήματα ως αμορτιστές, υδραυλικούς πιστόνες και αισθητήρες. Αυτά τα συστατικά λειτουργούν συντονιστικά για να διαιρέσουν τη δύναμη ενός ατυχήματος, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην υποφέρει τόσο έντονα. Αυτό το τύπο σχεδιασμού έχει γίνει για να ελαχιστοποιήσει το ζημιά ώστε οι επιβάτες να μένουν σε μικρότερο κίνδυνο.
Οι σύγχρονες προβλήτες είναι επίσης αναλωστικές και μεταμορφώνονται σε περίπτωση χτυπήματος για να προστατεύσουν τους πεζούς που μπορεί να χτυπηθούν. Υπάρχουν κάποια πολύ υψηλής τάξης ή βρετανικά αυτοκίνητα που έχουν ακόμη ειδικές συστήματα σχεδιασμένα να ανιχνεύουν αν ένας άνθρωπος είναι κοντά στο αυτοκίνητο. Εάν το σύστημα ανιχνεύσει κάποιον στο δρόμο, μπορεί να χρησιμοποιήσει τα φρένα για να τον προστατεύσει. Είναι μια μεγάλη βελτίωση στην ασφάλεια των οχημάτων, καθώς δεν είναι μόνο οι επιβάτες που μπορούν να είναι ασφαλείς, αλλά και οι πεζοί.
(Πηγή εικόνας) 11 χρόνια αργότερα, οι πρώτες πραγματικά λειτουργικές προβλήτες αυτοκινήτων παρουσιάστηκαν περίπου το 1915. Οι προβλήτες ξεκίνησαν να είναι πολύ βασικές. Προϊστορία: Οι πρώτες μαχαίρες για μήλα ήταν εξαιρετικά απλοϊκές, συχνά κατασκευασμένες μόνο από λίγα μεταλλικά τμήματα και δεν προσέφεραν πολύ προστασία. Επειδή οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν ξεκίνησαν να φτιάχνουν νέες και πρωτότυπες σώματα αυτοκινήτων μέχρι τη δεκαετία του '50, η βασική ιδέα τους ήταν πολύ σχεδόν προτυποποιημένη πριν από αυτό το σημείο.
Το πρόβλημα συνέχισε να υπάρχει και στη δεκαετία του '60 και '70 τα φερτώματα έγιναν ακόμα μεγαλύτερα, συχνά κατασκευασμένα από βαριά σίδερο. Αν και τέτοια βαριά φερτώματα προσέφεραν επιπλέον προστασία ενάντια σε συγκρούσεις, σημαίνει επίσης ότι τα αυτοκίνητα έγιναν βαρύτερα. Αυτό το επιπλέον βάρος έκανε τα αυτοκίνητα να καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο - που δεν ήταν επίσης καλό για το περιβάλλον. Οι κατασκευαστές συνειδητοποιήθηκαν και καταλάβανε ότι έπρεπε να βρουν καλύτερο ισοζύγιο μεταξύ ασφάλειας και αποδοτικότητας.
Με την έλευση ελαφριότερων πλαστικών προβολέων στη δεκαετία του '80, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν υλικά με χαμηλότερο περcentage σιλικωνίου. Η αλλαγή ήταν μεγάλη, καθώς τα πλαστικά προβάλαντα ήταν φθηνότερα για να κατασκευαστούν σε μορφές παρόμοιες με το βερίνι και έπρεπε να ζυγίζουν τίποτα. Στη σύγχρονη εποχή, τα προβάλαντα σχεδιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελούν υποστήριξη για το σώμα του οχήματος, αλλά και να περιέχουν στυλιστικές δομές για να φαίνονται ρομπότικα. Έρευνα Μελέτη Που Υποστηρίζει Την Βιομηχανική Διαχωρισμό Σύμφωνα Με Τον Τύπο-Υλικού: Καρβουνικό Ιντερ, Αλουμινιού & Άλλα με Πωλήσεις Προβάλαντας-μετάλλων με Τα Αποτελέσματα-προϊόντα Οι Πωλήσεις και Εφαρμογή. Κάτω Πάνελ
Παρά το γεγονός ότι τα προστατευτικά φράγματα είναι απαραίτητα για την ασφάλεια, το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης ενός σπασμένου φράγματος μπορεί να γίνει αρκετά δαπανηρό. Τα κόστη επισκευών μπορούν να διαφέρουν σημαντικά βάσει του τύπου του υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένο το φράγμα σας και του μεγέθους της εργασίας που θα χρειαστεί για την επισκευή. Πηγή Έτσι, κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιλέγουν να επισκευάζουν τα φράγματά τους μόνοι τους για να εξοικονομήσουν χρήματα, ειδικά αν η ζημιά είναι ελάχιστη.
EN